豪华越野车为啥都逐渐取消大梁？

最近有车友在群里发全新普拉多的消息，说这车马上就要亮相了，有些车友看到这车带大梁就觉得很高级，同时也有车友感到很疑惑，以前的探险者都是带大梁的，为啥后来要放弃大梁呢？

第一代探险者（有大梁）

全新探险者（承载式车身-无大梁）
我觉得主要是因为安全性，几十年前受限于汽车制造技术的限制，带大梁的非承载式车身拥有比承载式更高的抗扭刚性和强度，所以从轿车到大巴大部分汽车都是采用带大梁的非承载式车身结构设计。不过随着结构工程学和材料学的进步，采用笼式结构和高强度钢材打造的承载式车身结构车辆无论是在碰撞安全性还是车身抗扭刚度上都远远超过了非承载式车身的汽车，所以现在除了少部分越野车，大多数乘用车都是用的承载式车身。

当然，除了安全性外，探险者对驾驶感受和乘坐舒适性的要求提升也是一方面原因。不带大梁的承载式车身在乘坐舒适性（空间更大）、操控性（底盘更低）、油耗经济性（重量更轻）这些方面都胜过非承载式车身，加上车身材料和结构的进步让探险者没有大梁也能拥有更好的车身强度，安全性、舒适性、驾驶感受都会比带大梁的要更好。所以换上承载式车身也就是必然的了。

路虎卫士(参数|询价)（无大梁-承载式车身）
不仅探险者如此，豪华大型SUV近些年的发展趋势就是取消大梁，像卫士、发现这些以前的硬派SUV后面都换成了承载式的车身，取消了大梁。

但不可否认的是带大梁的车型在越野性能上是要更好一些的，比如非铺装路面的行驶能力，更高的车身离地间隙，以及更多的越野改装潜力都是承载式车身结构车型无法比拟的。

只不过从长期用车来看，取消大梁换来的是更好的行驶品质，更灵活的操控，更大的车内空间，更强的车身安全性以及更少的用车花销。而且就算取消了大梁，探险者的越野能力也很不错，普通的四驱车型就有多片离合器式中央差速器，拿来轻度越野和穿越完全没问题。而更为硬核的昆仑巅峰版，不仅有机械四驱还配有托森的后桥限滑差速器、原厂的底盘护板和普利司通的AT胎，就算去中度越野也能胜任。