盘山路上驾驶锐界L，咱就说这操控真灵活，跑山依然轻松

在入手锐界L两个月之后，我带着媳妇还有孩子出发了！这是我们第一次开着锐界L跑高速，更是第一次开车在山路行驶，感觉很有意义，就记录下来分享给大家。

先说在盘山路上的感受，手握方向盘轻轻一带车身就灵活地转弯了，没有大车的笨重感，开着还蛮轻松的。而且悬架在弯道中也非常有韧性，能很好的稳住车身姿态，山路上有很多破裂路面，但是开着锐界L在上面经过的时候它的悬架通能够有效过滤震动，不乏该级别车型应该拥有的高级感。这一点比我开朋友的昂科旗要强一些，昂科旗的车身还没有锐界L大呢，在弯道快速行驶的时候就很缺乏支撑力，让人只能减速慢行。我们家四口人，所以也没买七座车，五座车就足够用了，2950mm的轴距让后排宽敞的不得了，两个孩子甚至都能坐在地板上自己玩，完全没有约束。朋友的昂科旗虽然是七座的，不过轴距跟我的锐界L差了好几十公分，第二排如果调节到最舒服阶段，第三排就没法坐人了。高速行驶的时候我还发现锐界L的NVH很不错，风噪和胎噪比市区行驶的时候要大一些，不过不影响交流，两个孩子说悄悄话都没问题。我的锐界L两驱五座时尚版22.98万元，朋友的昂科旗最低的也要29.99万元了，这么看来还是我的锐界L更划算。

两个车都是2.0T发动机，不过锐界L吃的是92粗粮，而昂科旗喝的是95油，光用车成本又差了一大截。

整车美式肌肉感很强，看着就特别的精神。

车内不仅空间很宽敞，而且头枕也是双层的，前后排都一样，像我这种颈部曲度变直的人有了这个小枕头，开别的车一个小时脖子就酸疼的难受，但是这次出游开了两个小时脖子一点事没有，真的太爱这个设计了。

高速上行驶下来，我才体验到锐界L的动力到底有多强，平时市区都是慢慢悠悠的开，这次上了高速开了运动模式，油门踩下去推背感一下就来了，这一刻我终于明白了为什么人们都愿意开动力强的车了，确实爽!

虽然买的最低配车型，不过主驾驶该有的腰部支撑，电动调节这些功能都有，坐在上面有腰部和头枕支撑着，就两个字：舒服！

有了这次的出行，我们家对于锐界L的表现相当满意，已经在期待下一次的出行了。